截至10月底，中國已與137個國家和30個國際組織簽署197份“一帶一路”合作文件，其中有發展中國家，也有發達國家，還有不少發達國家公司、金融機構與我國合作開拓第三方市場。到10月底，中歐班列累計開行數量已近2萬列。（11月16日《人民日報》）

長期以來，中歐之間的貨運主要通過空運、海運、公路運輸進行，空運和公路運輸價格昂貴，海運為時過長，并且許多港口吞吐量已經飽和。中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小的優勢，已經成為國際物流中陸路運輸的骨干方式。

效果才是最好的代言。以鄭歐國際鐵路貨運班列為例，貨主在16天之內就能夠接到貨物，比空運節省資金80%，比海運節省一半時間，每集裝箱比公路運輸減少費用2000～3000元，在為貨主節約出真金白銀的同時，更是向世界展示著中國鐵路、中國裝備制造的硬實力。

中歐班列的開行，向世界展示了中國“要想富，先修路”的經驗，它極大的滿足著沿線各國間國際聯運貨物運輸需要。有效的激發了各國鐵路沿線城鎮的著基礎建設、經商貿易，貨物倉儲等等多方面的產業活力，鐵路行業得到了良性刺激，換發了生機，相關產業鏈條的人群收入得到了保障和提高，生活水平更是水漲船高。

作為“一帶一路”戰略舉措的重要一環，中歐班列已經成為我國對外經濟合作的新渠道。借助鐵路中外互通有無，中國的影響力也在鐵路所到之處生根，從這個層面上講，“中歐班列”具有顯著的示范引領作用。

中歐班列實現了中歐兩大市場的快速聯通與互動，有利于沿線各國企業優化貿易方式、開拓國際市場、提高各類生產要素的利用效率，同時有助于吸引更多沿線各國的企業、機構、資本參與進來，推動我國與歐洲及沿線國家的經貿往來發展迅速，掀開了合作共贏的新篇章。（蘇睿）