8月7日，天津港集裝箱碼頭有限公司自動化堆場（天津港集團(tuán)供圖）

　　新華社天津8月24日電（記者劉元旭、白佳麗、劉惟真）52歲的馬洪來和37歲的丁亞楠，都是天津港集裝箱碼頭有限公司的司機(jī)，干的也都是操縱集裝箱門式起重機(jī)的活兒，但卻一個是“藍(lán)領(lǐng)”，一個是“白領(lǐng)”。

　　“藍(lán)領(lǐng)”老馬是“老手”。潮濕悶熱的碼頭上，老馬爬上幾十米高的集裝箱門式起重機(jī)駕駛室，在大約3平方米的逼仄空間里開始小心翼翼地手動操作集裝箱吊裝作業(yè)。中午，他用長長的繩子將飯從地面吊上來。為了少上廁所，他得忍著少喝水。

　　“白領(lǐng)”小丁是“新手”。她坐在四面落地窗戶、寬敞舒適的現(xiàn)代化中央控制室里，邊盯著高清屏幕，邊快速點擊鼠標(biāo)和推動操縱桿，不到兩分鐘便將一個集裝箱精準(zhǔn)地吊裝到轉(zhuǎn)運(yùn)卡車上。

　　“公司成立‘巾幗班’了，坐在辦公室就能遠(yuǎn)程操控，有一天我可能也得‘下崗’了。”馬洪來笑言“有點壓力”。

　　集裝箱門式起重機(jī)俗稱“場橋”，面對這些起吊集裝箱的“龐然大物”，放在過去，很多人都不相信女性能夠操作它。

　　“你知道這個工作有多辛苦嗎？好多男的爬橋腿都哆嗦！一上去連個廁所都上不了！一個女人，干不了這個！”當(dāng)一聽說女兒想報名場橋司機(jī)選拔，丁亞楠的父親和她大吵了一場，根本不相信“工作地點是在辦公室”。

　　老丁在碼頭干了一輩子，他的擔(dān)心不無道理。

　　幾十年里，港口場橋作業(yè)都是沿襲著一成不變的模式。場橋司機(jī)要爬上離地二三十米甚至更高的地方，窩進(jìn)駕駛室里，“貓腰”俯視進(jìn)行操作，一待就是12個小時，不僅要遭受腰椎、頸椎的疲勞，而且要忍受震動、噪音、日曬和各種不便。正因如此，這個崗位過去都是清一色的男性，被認(rèn)為是女性的“禁區(qū)”。

　　如今，老丁印象中的場景，正在成為歷史。

　　隨著全自動化場橋越來越多，2019年12月，丁亞楠所在的天津港集裝箱碼頭有限公司成立了場橋遠(yuǎn)程自動化操控“巾幗班”，6名女司機(jī)都是從港口理貨員轉(zhuǎn)崗而來。

　　也是這一年，天津港駛?cè)肓酥腔鄹劭诮ㄔO(shè)快車道，丁亞楠見證了這里的智能化改造進(jìn)程。

　　“剛開始，我工作的堆場只有3臺場橋進(jìn)行了半自動化改造，現(xiàn)在31臺場橋全部實現(xiàn)全自動化，一個人可以同時操作五六臺場橋。”丁亞楠說。而馬洪來工作的天津港集裝箱碼頭有限公司西區(qū)也有了未來進(jìn)行自動化改造意向。

　　丁亞楠（右二）在天津港集裝箱碼頭有限公司中央控制室遠(yuǎn)程操縱集裝箱門式起重機(jī)（天津港集團(tuán)供圖）

　　從“無人場橋”，到“無人岸橋”，再到“無人電動集卡”，天津港一如往常繁忙的背后，正變得越來越智慧。

　　“5G基站數(shù)量達(dá)127個，港口云數(shù)據(jù)中心投入運(yùn)行，實現(xiàn)25臺無人駕駛電動集裝箱成組整船作業(yè)，實現(xiàn)智能理貨系統(tǒng)在所有集裝箱碼頭全覆蓋，全球智能化程度領(lǐng)先的集裝箱碼頭正在加快打造……”說起智慧港口建設(shè)成果，天津港集團(tuán)科信設(shè)施部總經(jīng)理王軒如數(shù)家珍。

　　智能提升的是效能。數(shù)據(jù)清晰地記錄下變化——

　　場橋遠(yuǎn)程操控自動化實現(xiàn)以來，“巾幗班”助推集裝箱公司單橋工作效率達(dá)到世界領(lǐng)先水平，自動化作業(yè)可達(dá)32.5箱/小時。

　　放眼整個天津港，今年1-7月，航陸運(yùn)作業(yè)效率各項指標(biāo)均實現(xiàn)兩位數(shù)增幅，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，4次打破全球航線紀(jì)錄，10余次創(chuàng)造天津港效率歷史新高。

　　效能帶來的是效益。越來越“智慧”的天津港，在新冠肺炎疫情沖擊下仍表現(xiàn)不俗。

　　“今年前7個月累計完成集裝箱吞吐量超過1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，貨物吞吐量超過2.5億噸，雙雙同比增長4%，增速位列全國沿海港口前列。特別是7月份，集裝箱吞吐量、貨物吞吐量雙創(chuàng)月度歷史新高。”天津港集團(tuán)副總裁劉慶順說。（參與采寫：劉英倫）