5日下午，廣東虎門大橋發(fā)生異常抖動，不少過往群眾表示整個大橋像波浪一樣“起起伏伏”地搖晃，引發(fā)熱議。隨后，大橋管理部門封閉了大橋。

　　據(jù)了解，相關(guān)領域?qū)＜乙掩s赴現(xiàn)場。在綜合了哈爾濱工業(yè)大學深圳校區(qū)柳成蔭、肖儀清和顧磊等老師意見后，專家分析認為，現(xiàn)場風速達到8米/秒左右，引發(fā)橋梁限幅渦振（橋梁渦振是一種兼有自激振動和強迫振動特性的有限振幅振動，其有限振幅計算是一個十分重要但又異常困難的問題）。

　　據(jù)悉，虎門大橋正在維修施工中，橋面加了1.2米高的擋墻，破壞了斷面流線型，從而引發(fā)渦振。目前，擋墻正在拆除。

　　虎門大橋是廣深珠高速公路網(wǎng)的主要組成部分，連接珠江兩岸，溝通深圳、珠海等重要城市，是廣東沿海地區(qū)的重要交通樞紐。虎門大橋于1992年動工建設，1997年建成通車。

　　虎門大橋系國家重點工程，多項技術(shù)曾獲創(chuàng)新大獎

　　投資近30億元的虎門大橋是國家重點工程，是我國第一座真正意義上的大規(guī)模現(xiàn)代化懸索橋。它建設規(guī)模大，結(jié)構(gòu)新穎，受外界環(huán)境影響大，無論是設計還是施工均為國內(nèi)首次嘗試，在我國橋梁史上有特殊的地位。

　　“盡管虎門大橋地處臺風多發(fā)地帶，但是在設計之初已經(jīng)充分考慮這一因素，抗風系數(shù)肯定是很高的。”深圳移步設計公司建筑設計師賈永曾長期從事橋梁設計工作，他告訴科技日報記者，“虎門大橋到現(xiàn)在不過20年的時間，我國的橋梁大部分都會按百年規(guī)劃來設計。”

　　虎門大橋建設期間，我國的大跨徑現(xiàn)代懸索橋技術(shù)可以說是空白階段，沒有現(xiàn)成的施工技術(shù)標準和設計規(guī)范。從后來的情況來看，中國的工程師們很好地完成了設計和建造工作。正因為如此，虎門大橋項目不僅獲得詹天佑土木工程大獎，更有數(shù)項技術(shù)獲廣東省科技進步獎和國家科技進步獎。

　　橋梁實時監(jiān)測系統(tǒng)不可或缺，但維護有好有壞

　　橋梁的安全，包括抗震和抗風都是在設計和建造中的關(guān)鍵要素。為了實時了解橋梁的安全要素，現(xiàn)代橋梁一般都有健康監(jiān)測與評估系統(tǒng)。這是一套軟硬件結(jié)合的系統(tǒng)，對橋梁的裂縫、航道、車流量、大橋的環(huán)境溫度、振動情況、移位情況等進行實時監(jiān)測預警。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴科技日報記者，虎門大橋也有一套這樣的監(jiān)測系統(tǒng)，通過對橋的連續(xù)位移進行實時監(jiān)測，了解橋梁結(jié)構(gòu)在各種作用下的實際受力狀態(tài)和工作狀況；同時通過分析監(jiān)測結(jié)果得到結(jié)構(gòu)的振動參數(shù)，驗證結(jié)構(gòu)的抗風、抗震設計，實現(xiàn)對大跨橋梁安全的實時監(jiān)測。

　　值得一提的是，這位業(yè)內(nèi)人士表示，建筑的監(jiān)測系統(tǒng)維護起來并不容易，一般10年左右軟硬件都需要更新，有些項目并不一定能及時置換更新，但他也強調(diào)，橋梁監(jiān)測是所有建筑中最為重要的，像虎門大橋這樣的重要樞紐監(jiān)測系統(tǒng)應該會保持良好運轉(zhuǎn)。

　　美國塔科馬海峽大橋曾被微風摧毀

　　對于此次虎門大橋異常抖動，一開始許多人認為是當時主橋風速過大造成的。但也有當?shù)孛癖姳硎尽帮L并不太大”。說起來，歷史上還真有風不大，但橋晃塌了的案例發(fā)生。最著名的便是美國塔科馬海峽大橋在微風中塌陷。

　　塔科馬海峽大橋是位于美國華盛頓州塔科馬的懸索橋。1940年，在通車4個月后這座橋梁突然塌陷。據(jù)記載，當時的風速并不大，照理這樣的風速本應對大橋構(gòu)不成威脅，但大橋還是戲劇性地被微風摧毀。

　　這次坍塌被認為是空氣動力學和結(jié)構(gòu)分析不嚴密所致，對后續(xù)的橋梁設計和建造產(chǎn)生了深遠影響，后來所有的橋梁，無論是整體還是局部，都必須通過嚴格的數(shù)學分析和風洞測試。

　　廣東省交通集團6日凌晨通報稱，專家組判斷，虎門大橋5日發(fā)生振動系橋梁渦振現(xiàn)象，并認為懸索橋結(jié)構(gòu)安全可靠，不會影響虎門大橋后續(xù)使用的結(jié)構(gòu)安全和耐久性。6日凌晨，記者在虎門大橋管理中心實時監(jiān)控畫面看到，大橋仍有肉眼可見的輕微振動。

　　專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是，由于沿橋跨邊護欄連續(xù)設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環(huán)境條件下，產(chǎn)生的橋梁渦振現(xiàn)象。

　　大跨徑懸索橋在較低風速下存在渦振現(xiàn)象，振動幅度較小不易察覺，僅在特殊條件下會產(chǎn)生較大振幅，不影響橋梁結(jié)構(gòu)安全，會影響行車體驗感、舒適性，易誘發(fā)交通安全事故。

　　根據(jù)現(xiàn)有掌握的數(shù)據(jù)和觀測到的現(xiàn)象分析，虎門大橋懸索橋結(jié)構(gòu)安全可靠，此次振動也不會影響虎門大橋懸索橋后續(xù)使用的結(jié)構(gòu)安全和耐久性。

　　目前，虎門大橋橋面已基本恢復常態(tài)。為確保大橋交通安全萬無一失，虎門大橋管養(yǎng)單位已緊急開始對大橋進行全面檢查檢測，同時交通運輸部已組建專家工作組到現(xiàn)場指導，虎門大橋?qū)⒗^續(xù)封閉雙向交通，有關(guān)單位正全力加快檢測，以爭取盡早開放交通。

　　虎門大橋已經(jīng)實施雙向封閉。圖/羊城晚報全媒體記者 王俊偉

　　車輛繞行虎門大橋行駛線路

　　一、自東往西方向

　　（一）廣深高速公路——廣龍高速公路——南沙大橋——往廣州（南沙）、中山方向；

　　（二）廣深沿江高速公路——廣龍高速公路——南沙大橋——往廣州（南沙）、中山方向；

　　（三）莞佛高速公路——新聯(lián)支線——廣深高速公路——廣龍高速公路——南沙大橋——往廣州（南沙）、中山方向；

　　（四）莞佛高速公路——廣深高速公路——廣龍高速公路——南沙大橋——往廣州（南沙）、中山方向；

　　（五）莞佛高速公路虎門威遠入口——繞行廣深沿江高速公路——廣龍高速公路——南沙大橋——往廣州（南沙）、中山方向；

　　（六）莞佛高速公路虎門大寧入口——繞行廣深高速公路——廣龍高速公路——南沙大橋——往廣州（南沙）、中山方向。

　　二、自西往東方向

　　（一）從珠海、中山方向需往東莞、深圳的車輛，可行駛廣珠東線——廣珠北線——南沙大橋——廣深沿江高速（南行）往東莞、深圳方向，或廣龍高速——廣深高速往東莞、深圳方向。

　　（二）從珠海、中山方向需往東莞、深圳的車輛，可行駛廣珠西線——南二環(huán)高速——南沙大橋——廣深沿江高速（或廣龍高速——廣深高速）往東莞、深圳。

　　（三）佛山、順德方向需往東莞、深圳的車輛，可行駛南二環(huán)高速——南沙大橋——廣深沿江高速（或廣龍高速——廣深高速）往東莞、深圳。

　　（四）佛山、順德方向需往東莞、深圳的車輛，可行駛廣明高速——東二環(huán)高速——黃埔大橋——廣深沿江高速——往東莞、深圳方向。

          來源：羊城晚報、新華社、澎湃新聞