我國(guó)首次成功實(shí)現(xiàn)地鐵盾構(gòu)下穿運(yùn)營(yíng)中的高鐵隧道

　　新華社北京4月8日電(記者齊中熙)記者從中國(guó)鐵建股份有限公司獲悉，8日，正在施工的長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線迎來重要突破：隨著中鐵二十五局“先鋒號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利下穿京廣高鐵瀏陽河隧道，我國(guó)首次成功實(shí)現(xiàn)地鐵盾構(gòu)下穿運(yùn)營(yíng)中的高鐵隧道，高鐵線路軌道隆起量為0毫米。

　　穿越正在運(yùn)營(yíng)中的高鐵，既要保證盾構(gòu)正常推進(jìn)，又絕對(duì)不能對(duì)高鐵線路造成擾動(dòng)，對(duì)盾構(gòu)施工要求極高。京廣高鐵是我國(guó)南北交通客運(yùn)大動(dòng)脈，一天有280多趟高鐵列車通過，高峰時(shí)期運(yùn)營(yíng)線路上平均每3到4分鐘就有一列動(dòng)車組高速駛過。長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線湘星區(qū)間雙線盾構(gòu)隧道要在高鐵瀏陽河隧道下方11米處穿過。這在國(guó)內(nèi)尚屬首次，沒有同類施工經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。

　　中鐵二十五局項(xiàng)目書記鄒世濤介紹，除確保高鐵軌道“零隆起”外，施工還必須將沉降嚴(yán)格控制在1.4毫米以內(nèi)。為控制掘進(jìn)出土量，施工方每掘進(jìn)1.5米都要對(duì)渣土稱重，一點(diǎn)不能多，一點(diǎn)也不能少。在拼裝管片時(shí)同步采取增強(qiáng)二次注漿、跟蹤補(bǔ)強(qiáng)注漿等措施，確保管片不滲漏。為控制沉降，項(xiàng)目部實(shí)時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)。在瀏陽河隧道內(nèi)，項(xiàng)目部布設(shè)兩臺(tái)測(cè)量機(jī)器人和120個(gè)自動(dòng)化變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)，實(shí)時(shí)傳輸至調(diào)度室。