今天（7月1日）上午，歷時(shí)6年，橫跨長江連接江蘇南通與張家港的滬蘇通長江公鐵大橋建成通車。這是繼南京長江大橋之后，長江江蘇段上的第二座公鐵過江橋梁。而隨著大橋的通車，長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略重要基礎(chǔ)交通工程，滬蘇通鐵路同步開通。

　　7月1日開通的滬蘇通長江公鐵大橋，創(chuàng)造了許多橋梁建造史上的紀(jì)錄，這背后更是有許多國內(nèi)自主研發(fā)的新材料、新技術(shù)。

　　滬蘇通長江公鐵大橋全長11公里，其中跨江長度近6公里，主跨達(dá)到了1092米。由于大橋上層為六車道高速公路，下層設(shè)置為四線鐵路。為了承擔(dān)起巨大的荷載以及超大跨徑的主跨，橋梁建造中采用了新工藝。

　　中鐵大橋局滬蘇通長江公鐵大橋項(xiàng)目部經(jīng)理 羅兵：我們?cè)阡摿杭茉O(shè)中首次采用了整節(jié)段和架設(shè)的新工藝。傳統(tǒng)的鋼梁是采用了單桿件制造和拼裝的方式，單桿件重量基本上在100噸，我們采用整節(jié)段拼裝之后起重重量達(dá)到了1700多噸。為了實(shí)現(xiàn)這種整節(jié)段的吊裝，我們專門研發(fā)了起重量最大1800噸的架梁吊機(jī)，大大加快了建造的速度同時(shí)降低了現(xiàn)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，保證了質(zhì)量。

　　除了新工藝，大橋建設(shè)中還采用了許多新材料。大橋的432根斜拉索，是由單根直徑7毫米，強(qiáng)度達(dá)2000兆帕的高強(qiáng)度鋼絲組成，是我國自主研發(fā)的新材料。這種新研發(fā)出的高強(qiáng)度鋼絲既滿足了強(qiáng)度的需求，實(shí)現(xiàn)單根斜拉索最大索力達(dá)1000噸，同時(shí)盡可能減少自重，減少風(fēng)雨對(duì)斜拉索的阻力。記者從中鐵大橋局了解到，目前大橋建設(shè)中共形成了65項(xiàng)專利，創(chuàng)造了14項(xiàng)新工法，在橋梁建造技術(shù)方面取得重大突破。

　　（總臺(tái)央視記者 楊光 黃成 李琦龍 袁珍琦）

　　（編輯 趙羽祺）