央廣網(wǎng)大理4月28日消息（記者李健飛）據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，作為我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線重點項目，云南大理至瑞麗鐵路自2008年施工，在全世界最為復(fù)雜險峻的橫斷山脈中開掘。

　　歷經(jīng)12年艱難施工，全線最高風(fēng)險、最難掘進(jìn)的隧道——大柱山隧道4月28日就要迎來全隧貫通的歷史時刻，從隧道進(jìn)、出口兩端對向掘進(jìn)的建設(shè)者們即將會師。“通行7分鐘，施工12年”！“最難掘進(jìn)隧道”給施工帶來哪些極限考驗？歷史時刻的背后，是建設(shè)者們怎樣的動人故事？

　　大柱山隧道位于大瑞鐵路大理至保山段，全長14.484公里。按照當(dāng)初140公里每小時的設(shè)計時速，將來鐵路建成通車后，過往旅客通過這條隧道僅僅需要7分鐘。然而，由于要穿越瀾滄江深大斷裂和保山褶皺帶交界處，挑戰(zhàn)罕見的地質(zhì)和水文條件，1500多名建設(shè)者們已付出了12年的艱辛。中鐵一局大柱山隧道出口工區(qū)經(jīng)理陳志強此刻即將交上“答卷”，卻又想起了當(dāng)初拿起“試卷”的情景。

　　陳志強：我2008年進(jìn)來的時候?qū)﹂L大隧道這一塊很憧憬，也很向往。但進(jìn)來之后，剛開始很有恐懼感。

　　記者：恐懼什么呢？

　　陳志強：（這條）隧道的整個區(qū)域地質(zhì)非常復(fù)雜，地質(zhì)災(zāi)害頻繁發(fā)生。主要是以前從來沒遇見過的陌生感導(dǎo)致了恐懼。

　　一般來說，隧道挖掘面的涌水、突泥等情況會偶然發(fā)生。但到了大柱山，這些情況就成了日常。陳志強和工友把隧道施工比作“在豆腐渣里鉆洞”，天天都要與泥漿、涌水“大作戰(zhàn)”。2014年的一場“遭遇戰(zhàn)”就讓他至今難忘。

　　陳志強回憶說：“我印象最深刻的是，當(dāng)時我們進(jìn)入反坡排水段，進(jìn)入了4公里的時候，發(fā)生了一次突涌水。當(dāng)時水量達(dá)到8萬方（立方米）每小時，反波段的水漫灌、倒灌，淹水近800多米。我們就趕緊啟動了應(yīng)急預(yù)案，把搶險的物資、人員投入到掌子面。800米已經(jīng)是淹了兩個泵站了，（我）很著急。當(dāng)時有個想法就是，如果我守不住，我們這個已經(jīng)完成施工4公里反坡排水的隧道就可能功虧一簣。所以我們當(dāng)時組織的人力、物力，包括100多臺水泵、上百名工人，就日夜堅守?fù)岆U、分級排水，花了近兩個月的時間把水平衡，然后逐漸抽排出來。這是我最煎熬的一段時間。”

　　為此，中鐵一局等施工單位先后建設(shè)7座抽水站，用56臺大水泵接力，攻克的單日最高涌水達(dá)22萬立方米，這足足可以蓄滿88個長50米的標(biāo)準(zhǔn)游泳池。然而，這里有“水深”，更有“火熱”。14公里的長隧道也給了施工者“一山有四季，十里不同天”的極限考驗。“當(dāng)時冬天最明顯的就是洞外溫度很低，四五度，洞內(nèi)的溫度高達(dá)45度。”陳志強說。

　　由于隧道內(nèi)長年處于高溫高濕，每天每個挖掘面都需要運送進(jìn)12噸冰塊進(jìn)行物理降溫，施工人員每3小時換崗，每輪掘進(jìn)工作都是“冰與火之歌”。陳志強說：“在掌子面，坐在冰塊上休息10分鐘左右，喝喝冰水，給自己補充體力。最大的問題就是在洞里面的時候很熱，一出來卻是很冰冷的天，一會冷一會熱。”

　　而除了“水深”“火熱”，大柱山隧道洞內(nèi)縱坡設(shè)計為“人”字坡，最大埋深為995米，還穿越了1270米的煤系地層，含有瓦斯氣體。陳志強說，這些年來，為了確保安全，誰也不敢掉以輕心。“剛進(jìn)洞的1.7公里多屬于低瓦斯工區(qū)，偶爾發(fā)生過3次高瓦斯突涌。當(dāng)時我們配備了專職的瓦檢員，24小時連續(xù)進(jìn)行瓦斯檢測，確保安全，加強通風(fēng)。瓦斯這一塊沒有出現(xiàn)過任何安全事故。”他說。

　　當(dāng)初到這里時，陳志強才剛過30歲，如今已是43歲了。他望著即將貫通的隧道，不禁想起了遠(yuǎn)方的家人。他說：“12年了，回家大概5次左右，基本是2年，最長的一次有3年（才回去一次）。家里人雖然也很想我經(jīng)常回家看看，但是（由于）工作的原因（回不去）。我也經(jīng)常跟家里人打電話，他們也挺理解、挺支持的。”

　　全長330公里的大理瑞麗鐵路東起云南省大理市，西至中緬邊境瑞麗市，建成通車后，大理至瑞麗的旅行時間將由現(xiàn)在的約7小時縮短至約3小時。專家測算，這其中，大理至保山段全線鋪軌長度133公里，僅隧道長度就占了103公里，隧道占比極高。

　　沿線群眾翹首期盼，鐵路建設(shè)者們奮戰(zhàn)正酣。陳志強說，接下來，他還要去打更多的隧道。“我最初的想法是要把隧道貫通，隧道貫通了之后，我也能給我的家人，給咱們保山人民、云南人民，給祖國人民有一個交代，交一份自己比較滿意的‘答卷’。以后我還會走向新的項目、新的崗位。”他說。