廖元杭是紫金銅業有限公司總經理，負責公司對外貿易業務，突如其來的新冠肺炎疫情打亂了廖元杭的工作安排。“公司2月份出口合同有5000噸，疫情發生后，外來司機無法到崗，難以組織發貨到廈門港口。”

在上杭火車站的積極協調下，雙方共同設計了鐵路運輸方案，出口問題很快得到了解決。

目前，江西省贛州國際陸港各類班列以及企業已陸續進入常態化運營。圖為該港吊裝貨物場景。

在紫金銅業等上游企業開始“公轉鐵”的同時，下游需求方對鐵路運輸的需求也在快速增長。

春節過后，鋼鐵行業漸入需求旺季，江西各大鋼廠全面進入復工復產階段。方大特鋼、萍安鋼鐵、新余鋼鐵的鐵礦石采購部門都轉向中國鐵路南昌局集團有限公司，增加鐵礦石的運量，以保證鋼廠正常運轉。

與這些情況類似，近期許多地區鐵路運輸量，尤其是工業品和原料的運輸量都明顯提升。

據中國鐵路西安局集團有限公司統計，2月份日均裝車9073輛，同比增長47.6%，累計發送貨物1706萬噸，同比增長56.7%，增幅明顯。

從全國來看，2月份全國鐵路累計發送貨物3.1億噸，同比增加1332萬噸，增長4.5%。自2月17日以來，已連續13天每日發送貨物量在1100萬噸以上。

“鐵路貨運量穩步回升與企業復工復產相關。”中國物流學會副會長張曉東分析說，鐵路是經濟的“晴雨表”，我國五成以上的煤炭靠鐵路運輸。從同比增長看，雖然與春節提前和2月份工期多有一定關系，但環比也沒有下降更說明鐵路貨運量呈現穩步回升的態勢，企業復工復產加速。

數據顯示，2月17日以來，鐵路連續13天每日發送貨物在1100萬噸以上。

“2月16日至18日，正是我國疫情出現積極變化的節點時間，確診人數開始出現明顯下降。同時，黨中央也開始提前謀劃、部署復工復產，防疫生產兩手抓，生產生活有所恢復，這與鐵路貨運量數據變化相吻合。”張曉東分析。

在公路等運輸方式受阻的情況下，鐵路部門加大運輸保障也是鐵路貨運量增長的原因。

國鐵集團貨運部主任趙峻表示，鐵路部門在高效運送疫情防控物資基礎上，加大了企業原材料、電煤、春耕備耕等經濟社會發展重點物資運輸供給。

近日，國鐵集團宣布，自3月6日起至6月30日，對部分鐵路貨運雜費實施階段性減半核收政策，預計向企業和貨主讓利約3.8億元。

為保障疫情防控期間交通運輸業平穩健康發展，黨中央、國務院多次作出安排部署，在減稅降費、金融支持、財政補貼等方面出臺多項政策，除了上述鐵路貨運雜費減半和收費公路免費以外，還有對運輸疫情防控重點保障物資等取得的收入免征增值稅，免征航空公司應繳納的民航發展基金，鼓勵保險公司適當減免疫情期間停運的營運車輛、船舶、飛機保險費用，減輕物流企業壓力。

“這些政策，一方面有利于企業降本增效，穩定資金流，幫助企業渡過波動期和難關；另一方面，也將推動各種運輸方式融合發展，實現多式聯運，加速交通運輸行業自身運能的恢復。”張曉東解釋。

“雖然短期存在困難，但中長期看我國經濟向好趨勢會愈加明顯。要盡快推動產業鏈協同復工和區域間協同復工。同時，充分發揮好交通運輸‘先行官’作用，打通‘大動脈’，暢通‘微循環’。”張曉東說，企業尤其是中小微企業復工復產，還面臨資金周轉壓力大、減稅降費政策難以被作為乙方的運輸物流企業真正享受等問題，這需要金融、財稅等多個政府部門出臺相應扶持政策并建立有效的風險分擔機制，幫助企業渡過難關。