（在習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想指引下——新時(shí)代新作為新篇章·總書記關(guān)切高質(zhì)量發(fā)展·科技創(chuàng)新）3.5萬(wàn)公里的幸福綿延——中國(guó)高鐵的“科技牽引力”

　　新華社北京1月8日電  題：3.5萬(wàn)公里的幸福綿延——中國(guó)高鐵的“科技牽引力”

　　新華社記者丁靜、樊曦、齊中熙

　　北京至張家口高速鐵路近日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。習(xí)近平總書記指出，回望百年歷史，更覺(jué)京張高鐵意義重大。

　　從自主設(shè)計(jì)修建零的突破，到世界最先進(jìn)的智能高鐵，從時(shí)速35公里到350公里，京張線見(jiàn)證了中國(guó)高鐵的科技創(chuàng)新發(fā)展，更折射出一個(gè)東方古國(guó)的歷史性跨越——2019年底，我國(guó)高鐵里程達(dá)到3.5萬(wàn)公里，一些偏遠(yuǎn)或相對(duì)落后地區(qū)加入“高鐵圈”。

　　呼嘯前進(jìn)的中國(guó)高鐵正在廣闊的神州大地上一路歡歌，不斷壓縮時(shí)空距離、放大人民幸福……

　　旅客在八達(dá)嶺長(zhǎng)城站拍照留念（2019年12月30日攝）。 新華社發(fā)（任超 攝）

　　科技、智能，新未來(lái)

　　5G信號(hào)、無(wú)線充電、智能燈光調(diào)節(jié)、無(wú)級(jí)變色車窗、無(wú)障礙設(shè)施……京張高鐵開(kāi)通當(dāng)天，人們驚嘆智能京張高鐵體驗(yàn)列車上集中了這么多的“黑科技”。

　　這種列車比此前復(fù)興號(hào)更“聰明”，能夠從車站自動(dòng)發(fā)車，在區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行，到站后自動(dòng)停車。車身有2000多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，全面監(jiān)控自身狀態(tài)，遇到故障還能自行診斷。

　　“這是世界上首次時(shí)速350公里的自動(dòng)駕駛，列車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能根據(jù)線路狀況自主計(jì)算出安全、節(jié)能、高效的駕駛模式，大大減輕了司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度。”中鐵設(shè)計(jì)京張高鐵自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人王東方說(shuō)。

　　從掌握復(fù)雜地質(zhì)及氣候條件下高鐵建造的成套技術(shù)，到攻克鐵路工程建造領(lǐng)域一系列世界性技術(shù)難題；從全面掌握時(shí)速200-250公里、300-350公里動(dòng)車組制造技術(shù)，到構(gòu)建涵蓋不同速度等級(jí)、成熟完備的高鐵技術(shù)體系，中國(guó)高鐵“金名片”越擦越亮。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，京張高鐵標(biāo)志著我國(guó)鐵路從高速時(shí)代邁入智能時(shí)代，為中國(guó)鐵路發(fā)展豎起又一個(gè)里程碑。

　　旅客（右一）在由張家口開(kāi)往北京北站的G9102次列車上了解2022年北京冬奧會(huì)相關(guān)商品（2019年12月30日攝）。 新華社發(fā)（任超 攝）

　　“坐火車”一詞的內(nèi)涵，也將更加豐富。

　　懸空“起浮”、貼地“飛行”，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)600公里的高速磁浮列車試驗(yàn)樣車已經(jīng)下線，它速度快、安全可靠、噪音低、載客量大。坐上這種列車，“日行千里”可能只要一頓大餐的功夫。城市之間的距離將進(jìn)一步被壓縮，“雙城”通勤效率得到提升，城市群內(nèi)部聯(lián)系更加緊密。

　　今年春運(yùn)，電子客票登上歷史舞臺(tái)。截至2019年12月5日，458個(gè)高鐵車站通行電子客票，列車整體檢票通行的耗時(shí)縮短了1/3以上，人類歷史上最大規(guī)模的周期性遷徙也興起“科技范兒”。

　　重慶麻辣、江浙咸鮮、廣東靚湯……火車上點(diǎn)外賣，想吃什么就吃什么。

　　截至2019年12月，鐵路部門開(kāi)通41個(gè)供餐站，可向4000多個(gè)車次的旅客提供3000余種餐食產(chǎn)品。24小時(shí)營(yíng)業(yè)的“智能無(wú)人餐廳”在青島各火車站提供服務(wù)。這里食品種類豐富，綠色、安全，從點(diǎn)餐到出餐只要28秒。

　　中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)三個(gè)領(lǐng)域的探索和實(shí)踐，讓中國(guó)高鐵加速領(lǐng)跑。

　　由北京北站開(kāi)往張家口的G9101次列車停靠在八達(dá)嶺長(zhǎng)城站（2019年12月30日攝）。 新華社發(fā)（任超 攝）

　　造車、筑路，也筑夢(mèng)

　　在位于長(zhǎng)春的高速動(dòng)車組生產(chǎn)車間，數(shù)十輛嶄新的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組一字排開(kāi)，工人們正在緊張地進(jìn)行裝配作業(yè)。車間門口，一個(gè)個(gè)用數(shù)控機(jī)床和金屬材料加工的“夢(mèng)”字引人注意。

　　“我們最大的夢(mèng)想，就是讓中國(guó)制造的高鐵列車走出國(guó)門，‘領(lǐng)跑’世界。”中車長(zhǎng)客資深設(shè)計(jì)專家喬峰說(shuō)。

　　習(xí)近平總書記2015年7月在中國(guó)中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司考察期間指出，高鐵是我國(guó)裝備制造的一張亮麗的名片，成為我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的“搶手貨”，要抓住機(jī)遇、乘勢(shì)而上。

　　一批設(shè)計(jì)師、工程師夜以繼日，組隊(duì)突破、不斷攻關(guān)，做強(qiáng)列車“動(dòng)力心臟”，落實(shí)每一項(xiàng)工程指標(biāo)……

　　實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想需要勇于攀登，也要關(guān)注每個(gè)細(xì)節(jié)。

　　由北京北站開(kāi)往太子城的G8811次列車抵達(dá)太子城站（2019年12月30日攝）。 新華社發(fā)（彭子洋 攝）

　　在研制高寒動(dòng)車組列車時(shí)，工程師們發(fā)現(xiàn)，下雪天會(huì)讓高寒動(dòng)車組的剎車盤產(chǎn)生一定程度磨耗，而且這種磨耗在長(zhǎng)春到沈陽(yáng)區(qū)間的車輛中體現(xiàn)得最為明顯。按照規(guī)定，制動(dòng)盤的磨耗程度以7毫米為限，超過(guò)7毫米，就必須更換。

　　“問(wèn)供應(yīng)商，他們不清楚，問(wèn)國(guó)外同行，他們也沒(méi)遇到類似情況。”喬峰說(shuō)。

　　回顧數(shù)據(jù)，分析變化，琢磨原因……喬峰和同事們“長(zhǎng)”在車上、扎進(jìn)電腦，冥思苦想。功夫不負(fù)有心人，他們終于發(fā)現(xiàn)，在-5℃到5℃這個(gè)溫度區(qū)間，雪花的特殊形狀會(huì)對(duì)剎車盤產(chǎn)生磨損。查明了原因，問(wèn)題迎刃而解。

　　筑路，也是筑夢(mèng)。

　　當(dāng)年，京張鐵路動(dòng)工時(shí)，西方報(bào)紙?jiān)l(fā)文譏諷：“中國(guó)造此路之工程師尚未誕生！”詹天佑等工程技術(shù)人員頂著壓力迎難而上，搞出了“人”字形折返線等創(chuàng)舉。

　　今天，京張高鐵建設(shè)者研發(fā)了世界最先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，建成了世界最大埋深、規(guī)模最大的暗挖地下高鐵車站，同步推進(jìn)實(shí)體鐵路和“數(shù)字鐵路”建設(shè)……

　　一代代鐵路人追夢(mèng)不止，始終不變的，是中國(guó)人奮發(fā)圖強(qiáng)、追求卓越的氣質(zhì)精神。

　　乘客在太子城開(kāi)往北京北站的G8812次列車上展示車票（2019年12月30日攝）。 新華社發(fā)（彭子洋 攝）

　　穿山、入網(wǎng)，送幸福

　　八百里蒙山沂水，曾是“四塞之崮、舟車不通、外貨不入、土貨不出”之地。2019年12月，日蘭高鐵日照至曲阜段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，沂蒙革命老區(qū)首次“觸網(wǎng)”，山東省內(nèi)高鐵實(shí)現(xiàn)環(huán)形貫通。

　　“過(guò)去我推著小車為部隊(duì)送糧送藥，如今高鐵進(jìn)山讓革命老區(qū)換了天日。”今年89歲的臨沭縣曹莊鎮(zhèn)朱村村民王克昌少年時(shí)曾是“支前大軍”的一員，如今親眼見(jiàn)證家鄉(xiāng)的櫻桃坐上高鐵向外運(yùn)輸。

　　“老百姓發(fā)自內(nèi)心地期盼這條高鐵，老大爺背著核桃送給工人，老大娘攤了煎餅遞給司機(jī)。”中鐵二院魯南高鐵項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理宋賢昌說(shuō)，老區(qū)人民溫暖了建設(shè)者的心，為了讓他們盡快坐上高鐵，參建人員加班加點(diǎn)，讓這條高鐵比原計(jì)劃提前一年多通車。

　　高鐵開(kāi)通，鄉(xiāng)情更濃。

　　48歲的農(nóng)民王永發(fā)家住云南威信縣，成貴高鐵開(kāi)通后，他打算前往1300公里外的江西吉安省親。這是王氏家族13代人中的第一次回鄉(xiāng)。

　　“族譜壘起來(lái)有80厘米，寫得清清楚楚我們來(lái)自江西吉安。”王永發(fā)說(shuō)，“但烏蒙山區(qū)‘萬(wàn)峰插天’，我們從來(lái)沒(méi)回去過(guò)。”

　　成貴高鐵開(kāi)通后，宜賓、昭通、畢節(jié)這些傳統(tǒng)的交通困頓之所，被置于鐵路南北大通道之中，烏蒙山集中連片特困地區(qū)的千年交通困局被打破。

　　2019年開(kāi)通的高鐵有一個(gè)重要特點(diǎn)，就是讓一些長(zhǎng)期以來(lái)偏遠(yuǎn)或相對(duì)落后的地區(qū)加入了“高鐵圈”。

　　——日蘭高鐵、成貴高鐵、昌贛客專、徐鹽高鐵讓臨沂、畢節(jié)、贛州、蘇北等地接入全國(guó)高鐵網(wǎng)。

　　——鄭渝高鐵鄭州至襄陽(yáng)段、鄭阜高鐵、京港高鐵商丘至合肥段，讓阜陽(yáng)、南陽(yáng)、周口等外出務(wù)工人員集中地結(jié)束了不通高鐵的歷史。

　　僅2019年12月，全國(guó)就有10余條鐵路密集開(kāi)通。目前中國(guó)高鐵以3.5萬(wàn)公里的運(yùn)營(yíng)里程居世界第一。高速鐵路“八縱八橫”不斷延伸的版圖下，一個(gè)充滿繁榮發(fā)展活力的流動(dòng)中國(guó)正在奔騰向前。（參與采寫：陽(yáng)建、段續(xù)、謝佼、邵魯文、秦婧）