停靠在比雷埃夫斯港的集裝箱貨輪。 本報(bào)記者 張小影攝

從嚴(yán)重虧損、幾近癱瘓到歐洲第四、地中海第一大港,在中遠(yuǎn)海運(yùn)經(jīng)營下,希臘比雷埃夫斯港華麗轉(zhuǎn)身,形成了包括集裝箱碼頭、郵輪碼頭、渡輪碼頭、汽車碼頭、物流倉儲(chǔ)、修船造船在內(nèi)的六大業(yè)務(wù)板塊,以比雷埃夫斯港為樞紐的“中歐陸海快線”覆蓋9個(gè)國家、1500個(gè)網(wǎng)點(diǎn)、7100萬人口。

希臘比雷埃夫斯港是中國企業(yè)首次在海外整體接管經(jīng)營權(quán)的港口。幾年過去了,港口情況如何?記者來到比雷埃夫斯港,一探究竟。

集裝箱碼頭正在作業(yè)。本報(bào)記者 張小影攝

從88萬到580萬標(biāo)箱

比雷埃夫斯,在希臘語里的意思是“扼守通道之地”,作為世界上歷史最悠久的港口之一,比雷埃夫斯港地理位置得天獨(dú)厚。該港是船舶通過地中海前往大西洋,通過紅海前往印度洋,通過馬爾馬拉海前往黑海,連接巴爾干半島、南歐地區(qū)、黑海地區(qū)與西歐、中東歐地區(qū)、中東、非洲的中轉(zhuǎn)港。

2010年,中遠(yuǎn)海運(yùn)通過特許經(jīng)營權(quán)接管了比雷埃夫斯港2號(hào)、3號(hào)集裝箱碼頭的經(jīng)營權(quán)。2016年,中遠(yuǎn)海運(yùn)完成了對(duì)比雷埃夫斯港務(wù)局(PPA)67%股份的收購,成為整個(gè)港口的經(jīng)營者。

接管之初,外界普遍不看好這次合作,認(rèn)為中國企業(yè)將深陷其中。當(dāng)時(shí),適逢希臘爆發(fā)債務(wù)危機(jī),比雷埃夫斯港虧損1300萬歐元,客戶幾乎流失殆盡;原有設(shè)備缺乏保養(yǎng),部分幾近癱瘓;大門被工會(huì)圍堵,工人不能正常上班;船舶壓港嚴(yán)重,生產(chǎn)陷于停頓,經(jīng)營管理舉步維艱。

如何讓港口扭虧為盈?這是中遠(yuǎn)海運(yùn)必須面對(duì)的問題。在中遠(yuǎn)海運(yùn)港口比雷埃夫斯碼頭有限公司(PCT)辦公樓內(nèi),墻上掛著一組組比雷埃夫斯港收購前后的照片,這是港口不同時(shí)期的真實(shí)寫照。

工人在集裝箱碼頭忙碌。本報(bào)記者 曲俊澎攝

PCT董事總經(jīng)理張安銘說,公司2010年接手時(shí),2號(hào)碼頭僅有12臺(tái)1973年至2000年間生產(chǎn)的橋吊,1487米碼頭生產(chǎn)岸線,設(shè)計(jì)年吞吐能力約100萬標(biāo)箱,2010年整個(gè)碼頭集裝箱吞吐量僅有68.5萬TEU(長度為20英尺的集裝箱)。到2018年底,碼頭生產(chǎn)岸線已增加到2880米,年設(shè)計(jì)吞吐能力達(dá)到620萬標(biāo)箱。

隨著業(yè)務(wù)進(jìn)一步發(fā)展,PCT還增加投資約2億歐元,于2015年初開始建設(shè)3號(hào)碼頭西側(cè)工程。3號(hào)碼頭完全建成后的總面積將達(dá)34萬平方米;有4個(gè)水深超過18.5米的泊位、作業(yè)岸線總長近1420米;配備13臺(tái)雙起升橋吊、6臺(tái)軌道吊和28臺(tái)電動(dòng)輪胎吊,年設(shè)計(jì)吞吐能力為300萬標(biāo)箱。

一組數(shù)據(jù)反映了港口經(jīng)過中遠(yuǎn)海運(yùn)深耕后煥發(fā)新生:集裝箱吞吐量從2010年的88萬標(biāo)準(zhǔn)箱增加至2018年的491萬標(biāo)準(zhǔn)箱,全球排名從并購之初的第93位排名猛升至2019年的第32位。今年全年計(jì)劃達(dá)到580萬標(biāo)準(zhǔn)箱,排名歐洲第四位。

港口希臘籍負(fù)責(zé)人德梅諾普洛斯接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示,港口吞吐量在短短幾年時(shí)間里增長了7倍,已經(jīng)超越西班牙的瓦倫西亞港,成為地中海第一大港。2017年與2018年,中遠(yuǎn)海運(yùn)比雷埃夫斯港項(xiàng)目連續(xù)獲得希臘本土最大企業(yè)咨詢服務(wù)集團(tuán)ICAP所頒發(fā)的True Leader獎(jiǎng)項(xiàng),該獎(jiǎng)項(xiàng)綜合評(píng)估財(cái)務(wù)表現(xiàn)、雇員規(guī)模、市場(chǎng)影響力等各項(xiàng)因素,獲此獎(jiǎng)項(xiàng)充分證明了港口發(fā)展得到了希臘各界高度肯定。

開通“中歐陸海快線”

比雷埃夫斯港地處歐亞非三大洲交界,南面地中海,北靠巴爾干半島,東接“蘇伊士運(yùn)河至直布羅陀”主航線,港口得天獨(dú)厚的地理位置和優(yōu)越條件奠定了比雷埃夫斯港成為海陸聯(lián)運(yùn)橋頭堡的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

為了讓比雷埃夫斯港的樞紐地位在“一帶一路”建設(shè)中發(fā)揮更大作用,帶動(dòng)更多周邊國家受益,中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)自2014年開始探索建設(shè)“中歐陸海快線”。通過這條路徑,從海上運(yùn)來的遠(yuǎn)東地區(qū)貨物在港口靠岸后,再通過鐵路運(yùn)送到歐洲內(nèi)陸國家,時(shí)間比其他傳統(tǒng)路徑大大縮短。

從港口駛出的“中歐陸海快線”專列。本報(bào)記者 曲俊澎攝

過去,遠(yuǎn)東地區(qū)的貨物經(jīng)由海路進(jìn)入歐洲,通常需繞過直布羅陀海峽后北上抵達(dá)西北歐,然后再在陸上分撥。從地圖上看,中歐陸海快線把這條漫長的弧形航線“拉直了”。如今,比雷埃夫斯港已經(jīng)形成包括集裝箱碼頭、郵輪碼頭、渡輪碼頭、汽車碼頭、物流倉儲(chǔ)、修船造船在內(nèi)的六大業(yè)務(wù)板塊。以港口為樞紐的“中歐陸海快線”從最初的比雷埃夫斯港到捷克單一服務(wù)擴(kuò)大到多元化鐵路服務(wù),覆蓋希臘、北馬其頓、塞爾維亞、匈牙利、保加利亞、羅馬尼亞、奧地利、斯洛伐克、捷克在內(nèi)的9個(gè)國家、1500個(gè)網(wǎng)點(diǎn)、7100萬人口。

值得一提的是,港口發(fā)展吸引了越來越多的航運(yùn)公司停靠并開展業(yè)務(wù)。以港口為中心,一條條航線向四周輻射開去,抵達(dá)地中海沿岸國家39個(gè)重要港口,一幅互聯(lián)互通的圖景躍然紙上。

張安銘說:“集裝箱中轉(zhuǎn)是一個(gè)國際上充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng),這里是對(duì)所有客戶都開放的港口,誰愿意來都可以來,只要與碼頭談好合作協(xié)議,都可以來此中轉(zhuǎn),都可以把他們的集裝箱放在這里,出口、進(jìn)口都可以。”

停靠在港口的渡輪。 本報(bào)記者 張小影攝

架起友誼合作橋梁

經(jīng)過幾年的辛勤耕耘,比雷埃夫斯港項(xiàng)目不僅取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益,也成為希臘與中國共建“一帶一路”、攜手共贏、民心相通的最大見證者。德梅諾普洛斯告訴記者,作為希臘人,他非常希望比雷埃夫斯港能成為世界上頂尖的港口之一。中國企業(yè)是真誠的合作伙伴,在這里,他們找到了歸屬感和認(rèn)同感,他們有信心同中國伙伴一起把這個(gè)項(xiàng)目做好。

初來港口,記者沒看到巨輪穿梭、塔吊旋舞,一片熱火朝天的景象,心里未免有些小失落。也許是看出了記者的心思,PCT操作部經(jīng)理陳玉平解釋說,今天是周末,除了一些留守人員,根據(jù)當(dāng)?shù)胤筛劭谑遣晦k公的。“這也是融入當(dāng)?shù)匚幕纳鷦?dòng)體現(xiàn)。”

港口3號(hào)碼頭一片繁忙景象。本報(bào)記者 曲俊澎攝

事實(shí)證明,中方管理團(tuán)隊(duì)不僅讓港口起死回生,在管理上也更加人性化,比如提供免費(fèi)午餐,這在西方企業(yè)中幾乎是不可能的。除此之外,通過精細(xì)管理及科學(xué)培訓(xùn),工人工作效率大大提升。以橋吊裝卸團(tuán)隊(duì)為例,同樣的團(tuán)隊(duì)過去1個(gè)小時(shí)1臺(tái)橋吊完成12個(gè)至15個(gè)集裝箱裝卸,現(xiàn)在能完成27個(gè)集裝箱裝卸,工作效率提高了一倍,工資也比之前提高許多。

“比雷埃夫斯港是中國在希臘投資的典范。”對(duì)于港口的未來,張安銘信心滿滿,“我們將努力把港口建設(shè)成為地中海最大的集裝箱中轉(zhuǎn)港、海陸聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心和地中海東部地區(qū)國際物流分撥中心,成為‘一帶一路’合作的重要支點(diǎn),并帶動(dòng)中希兩國廣泛務(wù)實(shí)合作,實(shí)現(xiàn)共贏。”

正如希臘總理米佐塔基斯來華參加第二屆進(jìn)博會(huì)期間訪問中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)時(shí)所說,比雷埃夫斯港天然的地理位置決定了其在地中海乃至歐洲的重要性,項(xiàng)目使希中兩個(gè)文明古國更好地融合。