“每條地鐵線都有自己的主色調(diào)，1號線‘中國紅’、2號線‘黃河黃’、5號線‘梧桐綠’，即將與公眾見面的14號線為‘夢幻紫’。”9月17日，在奧體中心站，鄭州地鐵車輛中心技術(shù)人員毛睿超說。

當(dāng)天，鄭州市軌道交通14號線一期工程初期運(yùn)營前媒體探訪活動舉行。記者了解到，14號線一期工程位于鄭州市民文化服務(wù)區(qū)及周邊區(qū)域內(nèi)，線路沿通達(dá)路和長椿路敷設(shè)，長約7.455千米，均為地下線，設(shè)站6座，其中換乘站3座，分別與1號線在鐵爐站換乘、與10號線在市委黨校站換乘、與6號線在奧體中心站換乘。

該工程于2017年1月正式開工建設(shè)，2018年5月15日實(shí)現(xiàn)全線“洞通”、9月30日實(shí)現(xiàn)正線“軌通”，2019年3月3日實(shí)現(xiàn)全線“電通”、5月24日開始試運(yùn)行，8月23日至25日，完成14號線一期工程初期運(yùn)營前安全評估。

“14號線一期雖然不長，但建設(shè)難度一點(diǎn)也不小，區(qū)間隧道成功穿越鄭西客專聯(lián)絡(luò)線高架橋、南水北調(diào)總干渠、市政隧道、學(xué)校等重大風(fēng)險(xiǎn)源。”鄭州地鐵集團(tuán)有限公司技術(shù)管理部副部長任磊說，比如奧體中心站最深處為38.7米，是鄭州市在建軌道交通工程中埋深最深的車站；其1號出入口為保證與各個建筑的銜接關(guān)聯(lián)，同時考慮重大活動要疏散集中突發(fā)客流，通道結(jié)構(gòu)達(dá)到8.5米，是鄭州市目前已運(yùn)營及在建線路中最寬出入口。

作為鄭州市民文化服務(wù)中心內(nèi)部公共交通的骨干工程，14號線一期未來將成為鄭州市西部新的城市展示窗口。與已開通運(yùn)營線路相比，14號線一期在裝飾裝修、品質(zhì)出行等方面也有不少優(yōu)化提升。

鄭州地鐵14號線（一期）線路圖

文化墻形式多樣、內(nèi)容豐富。從鐵爐站的“夜舞鋼花”、市委黨校站的“旗陣渠涌”、奧體中心站的“民族之花”，到標(biāo)準(zhǔn)站結(jié)合黃河天然曲線和華夏廊橋建筑設(shè)計(jì)，都有效表達(dá)和傳承了河南歷史文化及精神文明。

列車速度提升、設(shè)計(jì)更人性化。14號線一期采用B型車，最大載客量1880人，最高運(yùn)行時速為100千米（1號線、2號線、5號線車輛最高運(yùn)行時速為80千米）。記者在列車上看到，每個座椅都配套布置了一組腰靠，乘坐時更加舒適；車頂?shù)腖ED燈具備智能感光功能，可以根據(jù)車廂內(nèi)的明暗變化自動調(diào)節(jié)亮度，更加節(jié)能降耗。

導(dǎo)向設(shè)置更加清晰完善。進(jìn)入地鐵車站，通過導(dǎo)向標(biāo)識的指引，乘客可以快速、準(zhǔn)確地找到目的地。車站還在付費(fèi)區(qū)設(shè)置了3D綜合信息圖，通過該圖可以迅速了解車站周邊環(huán)境。自動售票機(jī)均為內(nèi)嵌式，節(jié)省了公共區(qū)站廳的空間，機(jī)器右上角還設(shè)置有“求助按鈕”。

14號線一期工程還有不少“第一”。比如首次在鄭州軌道交通建設(shè)采用風(fēng)道式蒸發(fā)冷凝系統(tǒng)，取消地面冷卻塔，解決設(shè)置冷卻塔帶來的破壞城市景觀、噪聲擾民引發(fā)投訴等問題；首次在市民大道站3號出入口位置調(diào)整自動扶梯角度為27.3度（常規(guī)30度），保證扶梯和樓梯角度一致，減少安全隱患、方便乘客出行。目前，14號線一期工程運(yùn)營維護(hù)人員已全部到崗，各類物資已配備到位，電客車全部到段，各項(xiàng)籌備工作均按計(jì)劃完成，將于近期面向社會初期運(yùn)營。

來源：河南日報(bào)客戶端、大河客戶端