【新時代·幸福美麗新邊疆】我在樓蘭修鐵路：特寫格庫鐵路上的筑路人

　　中新網新疆庫爾勒7月18日電(勉征) 1300年前，唐代玄奘大師歷經九死一生穿越庫姆塔格沙漠后，在《大唐西域記》中寫道：“目無飛鳥，下無走獸，復無水草”。在其南邊，是世界第二大流動沙漠塔克拉瑪干沙漠。如今，在這兩大沙漠中間的風口戈壁地帶，一條修建中的全新入疆大動脈——格庫鐵路穿越而過。

　　建設中的格庫鐵路新疆段。中鐵一局格庫鐵路新疆段PJS標項目經理部

　　在中鐵一局格庫鐵路新疆段PJS標項目經理部庫東鋪架基地，記者見到了不同崗位的筑路工人，是他們的勤勉勞動，鑄造出了這條獨特的鐵路。這條鐵路沿線，樓蘭古城、米蘭遺址等世人耳熟能詳，但難以觸及的地名，變成了可以期盼的新地標。

　　機車司機李作為。　孔慶玲 攝

　　邊走邊清沙 機車司機練成了清沙高手

　　“風沙大的時候幾乎什么也看不見，鋼軌一旦被沙子埋住，就得趕緊停車清沙。沙子打在臉上疼呀，清理幾十分鐘才能走也是常事。”32歲的機車司機李作為是河南周口人，機車運輸艱難，他講述時卻能大笑著回憶。

　　這條時常會被風沙埋住的鐵路，李作為開著機車一周要跑三四趟。

　　形象一些說，鋪架基地就像是后廚，軌排生產、運輸、軌節釘聯、道砟裝卸、橋梁整備等工作都在這里進行，“配菜”“做菜”完成后，成品要被送到前方鋪軌現場安裝鋪設，每道工序環環相扣保證著鋪軌工作順利進行。

　　趙燕正在操作釘聯機。　孔慶玲 攝

　　李作為就是環節中的“傳菜員”，他和100多位同事負責操作14臺運輸機車運輸“傳菜”。從鋪軌基地出發，18個小時左右抵達前方基地，休息一天再返回。14臺機車日夜運送不停，保證前方鋼軌鋪設沒有停頓差池。

　　格庫鐵路東起青海省格爾木市，經新疆巴音郭楞蒙古自治州若羌縣、尉犁縣，到達庫爾勒市。鐵路全長1200余公里，新疆段正線長度約700余公里，總投資逾226億元，是新疆規劃建設“東聯西出”三大鐵路通道中南通道的重要組成部分。

　　格庫鐵路途經地帶很復雜，有沙漠、戈壁、沼澤、濕地、高原、大山等，尤其是若羌地區沙塵暴嚴重，格庫鐵路今后將成為中國鐵路建設中風沙最嚴重的鐵路之一。

　　格庫鐵路建成后，將成為繼蘭新鐵路和哈額鐵路之后的新疆第三條出疆鐵路。通車后，從庫爾勒到格爾木的時間將從過去的26小時縮短為12小時，比原先乘坐汽車縮短了14個小時，不僅進出疆物流將有很大改善，也將極大促進新疆與內地的交流，進一步完善中國內陸與中亞等地區的陸路運輸通道。

　　從2017年6月開始鋪軌以來，李作為和同事們一直工作在一線，對這條線路的熟悉程度超越旁人，“伸頭一看就知道跑到哪了。”

　　冬天項目上休假，李作為會回河南老家探親，但對他來說，項目上也早已是他的家了。

　　盼著鐵路建成后環游新疆的夫妻建設者

　　鋪軌基地里女工人不多，28歲的陜西姑娘趙燕是其中一個。嬌小的身材，卻能在釘聯機總控室中獨當一面，獨自同時操作兩臺釘聯機。

　　記者觀察半晌，釘聯機和工人配合才能制作出成品鋼軌。機床上一次會放置42根水泥灰枕，一根灰枕就要300多公斤，機床將它們排列好后，吊裝上一根25米長的鋼軌軌節。緊錮后成品軌排完成。按照長度來算，工人們一天最多能做出2.5公里長的軌排，相當于工人們一天要趕制出40排鋼軌。

　　趙燕的職責就是配合指揮，按照工序操作釘聯機。兩臺機器同時操作，要高度注意配合，保證工人的安全。總控機上十多枚操作按鈕，啟動、升架子、落架子、走車、散板、收板。趙燕依次操作，動作熟練一氣呵成。

　　幾十米外，趙燕的丈夫張皓也在忙著指揮測量軌距，他是一名安質員。2017年，夫妻倆一起從陜西寶雞市來到這里，一對兒女留在老家由老人照顧。

　　以前張皓在各地參與鐵路建設，夫妻倆聚少離多。后來，張皓終于說動趙燕，一起來到庫爾勒，成為一對夫妻同事。剛開始趙燕很不適應這里的干旱氣候。現在情況不一樣了：“現在習慣了，回老家還想這里呢。”

　　建設中的格庫鐵路新疆段。中鐵一局格庫鐵路新疆段PJS標項目經理部

　　夫妻倆如今別的顧慮沒有，就是想孩子，雖然每天晚上都跟家人孩子視頻，但畢竟不能時常陪伴。趙燕一休假就趕回老家陪孩子。其大女兒今年7歲，小兒子4歲。趙燕盤算著，如果女兒這學期期末考試成績不錯，就把她接來，看看爸爸媽媽工作奮斗的地方。

　　下工后，夫妻倆站在一起說話，張皓皮膚黝黑，趙燕卻很白皙。趙燕愛漂亮，和丈夫說話間，還不忘掏出鏡子照照。

　　“我們雖然在后方，但每個人都很關注鐵路鋪設的情況。”趙燕說，“聽說到女兒國站了，大家都議論女兒國什么樣呀？到樓蘭了，樓蘭又是啥地方？畢竟我們參與了，花了心血。”趙燕盼著鐵路早點通車，到那時，她打算和丈夫帶上家人，坐上火車體驗一下。“不僅要坐格庫線，還要環游新疆！”

　　野生動物相伴 筑路工人與狼和諧相處

　　劉曉鋒可能是鋪軌基地中干過工種最多的人，如今他是一名領工員，負責基地的軌排生產、裝卸、釘聯、押運、前方焊接板供應等，他對建設項目的體會也更深。

　　劉曉鋒今年36歲，但參與鐵路建設已經15年了，他在新疆參與了數條鐵路的建設。“相比之下，格庫鐵路距離遠，運輸難度大。”比他資格經驗更老的PJS標項目經理黃克軍贊同他的說法：“我覺得，格庫鐵路可能比我參與過的青藏線還艱苦。”

　　對劉曉鋒來說，新疆的高溫和嚴寒讓他尤其難忘。夏季，地表氣溫在40℃左右時，站在鋼軌旁能看到鋼軌在冒熱氣，一摸非常燙手。橋梁架設時，焊工要焊焊接板，電焊已經達到60℃～70℃，工人們又穿著厚重防護，眼看著汗珠往橋墩子底下砸；到了冬季，最寒冷時氣溫降到零下30℃，工作又是另一種難。

　　劉曉鋒所說的橋梁，其中之一是臺特瑪湖特大橋。作為格庫鐵路新疆段的控制性咽喉工程，該橋關系整個格庫鐵路建設的進度，大橋全長24.5公里，穿越塔里木河自然保護區和阿爾金山自然保護區，是整個線路上的最長大橋。

　　記者了解到，庫格鐵路全線共設車站20處，特大橋21座，隧道16座，其中最長隧道為阿爾金山隧道，全長13195米。阿爾金山段海拔最高處達3500米。

　　劉曉鋒在前方參與鋪設過鋼軌，“一天班上下來，時常滿頭滿臉沙子，尤其到了鹽堿地，吹得滿臉都是白色。”到了高原，人又變得行動無法利索。“不管怎么樣，大家都是咬牙堅持。”

　　除了惡劣的氣候環境，工人們施工時常常要和野生動物相伴。在修建阿爾金山段時，一匹野狼時常出現，在這段無人區，只有野狼和工人相伴。野狼白天就臥在工區附近的山坡上曬太陽，或是靜靜地看著大家忙碌；太陽落山，它會從山坡上下來，轉到工區生活區的后門，有時，它還會在晚上溜進生活區，到生活區小食堂的過道里轉悠。

　　建設中的格庫鐵路新疆段。中鐵一局格庫鐵路新疆段PJS標項目經理部

　　時間長了，工人們偶爾路過野狼身處山坡時，有人會遠遠地給野狼打個招呼：“兄弟，舒服呀！”

　　各種極具考驗的環境中，工人們日夜奮戰，鐵路一段一段順利推進。如今，格庫鐵路的修建已經推進到了阿爾金山的高海拔地區，還剩150公里左右，就能全線貫通。

　　屆時，這條貨運和客運功能兼備的鐵路線，將為新疆和內地人民帶來更多便利和好處。正是這些基層筑路人，讓這一切成為可能。