為了解決地面停車難問題，各地政府開始“上天入地”的嘗試。如今的鄭州，地下停車場已成常態(tài)，立體停車場則在八年內(nèi)經(jīng)歷了曲折發(fā)展。

　　2011年，鄭州市政府出臺《鼓勵社會投資建設(shè)公共停車場的實施辦法》，社會投資建設(shè)立體停車場，給予相應(yīng)優(yōu)惠政策與補貼；今年4月，鄭州市政府《鄭州市老舊小區(qū)整治提升工作實施方案》指出，利用兩年時間完成市內(nèi)五區(qū)老舊小區(qū)的整治提升，其中包括“合理規(guī)劃、增建機動車車位、智能立體車庫”。

　　如今，鄭州立體車庫使用及運營現(xiàn)狀如何？記者對此進行了走訪調(diào)查。

　　□東方今報·猛犸新聞記者王姝/文圖

　　倒貼運營與供不應(yīng)求并存，商場與小區(qū)立體車庫情況差別大

　　“你這個（車）停不了，可以到那邊地面停車場看看。”6月24日下午兩點半，記者在經(jīng)八路與黃河路交叉口的建文新世界停車場，見到車庫管理員正指揮車輛進出。十分鐘內(nèi)，先后有五輛車出入，其中一輛因車型較大，沒能順利“入駐”。

（建文新世界的立體車庫）

　　該停車場建于2012年，有70個停車位，停車收費第一小時5元，然后按一小時2元續(xù)費。停車場分為前后兩棟，第二棟已停滿，第一棟尚有不少空余車位。

　　問及收支情況，趙師傅給記者算了一筆賬：由于24小時停車，一班需要三位管理員，三班九個人，每個月工資總共需要兩萬多；車庫總共70個車位，即使全天停滿，一個月收入也在兩萬左右，這還沒有算車庫維修、用電等費用，所以基本是在賠錢運營。

　　“不過現(xiàn)在越來越多的車主愿意停在立體車位，情況有所好轉(zhuǎn)。”趙師傅告訴記者，兩棟停車位中，第一棟工作日一般都有空位，只有周末或者節(jié)假日能停滿。第二棟針對附近住戶和工作人員包月出租，每月450元，很受歡迎，常年爆滿。

　　和商場停車場運營使用情況不同，一些同時期建起的小區(qū)立體車庫從2012年媒體報道的“無人問津”發(fā)展到“供不應(yīng)求”的態(tài)勢。

　　京廣路淮河路的鐵道家園立體停車場，是由業(yè)主共同出資委托物業(yè)建設(shè)的，至今已運營八年多。業(yè)主張女士告訴記者，自己很慶幸在建設(shè)初期以5.5萬購買了一個車位，如今立體車位早就“滿員”了。而在桃源路大學(xué)路的一個小區(qū)停車場，百個立體停車位基本售空。據(jù)小區(qū)居民介紹，這里對外出售的立體停車位已經(jīng)漲到了十余萬。

　　選址難、手續(xù)繁瑣、企業(yè)不愿投資……立體停車場困局如何破解？

　　相關(guān)報道顯示，截至2018年年底，鄭州全市機動車保有量已經(jīng)突破400萬輛，2018年鄭州機動車的增長量為325547輛，平均每天上牌數(shù)量1976輛。

　　據(jù)2016年媒體報道，鄭州立體車位尚未過萬；對于如今鄭州有多少立體車庫的問題，城市規(guī)劃部門暫未給予答復(fù)。

　　二七區(qū)停管中心工作人員告訴記者，在過去協(xié)調(diào)立體車位建設(shè)時，選址難是多數(shù)老舊小區(qū)面臨的問題：“建設(shè)立體車庫不能影響消防通道、居民采光率，噪音要控制在一定范圍以內(nèi)，因為選址無法讓業(yè)主滿意，導(dǎo)致車庫難建的情況時有發(fā)生?！?/p>

　　據(jù)相關(guān)人士介紹，建立體車庫需要經(jīng)過土地、質(zhì)檢、消防、城建、規(guī)劃等部門審批，涉及經(jīng)營需要到物價和公安部門辦理手續(xù)……是一個相對繁瑣的過程，而鄭州目前缺乏明確的標(biāo)準，一些立體車庫成為“違章建筑”或者“黑戶”。

　　立體停車行業(yè)一位從業(yè)者向記者透露，如今企業(yè)一般更傾向與社區(qū)對接?！昂蛦挝?、地產(chǎn)商或者商場對接，資金上需要較長回收周期，打擊了從業(yè)者的積極性。在社區(qū)建設(shè)停車場，只要找到可行的運營模式，回收周期較短，有利于企業(yè)周轉(zhuǎn)資金，用于進一步發(fā)展?！边@位從業(yè)者告訴記者，一些地方，政府部門會幫助協(xié)調(diào)相關(guān)部門，簡化手續(xù)，推動立體停車位的建設(shè)。

　　首付5000元租賃使用權(quán)

　　老舊小區(qū)開啟停車位“共建共享”模式

　　隨著鄭州老舊小區(qū)改造工作的進行，新建立體車庫成為一種趨勢。少則五萬，多則十余萬，對于居民來說可不是一筆小的費用。在解決居民購買力問題上，二七區(qū)探索出一條停車位“共建共享”的模式。

　　在碧云路的晨曦小區(qū)，一座新建成的小型立體停車場一直處于“忙碌”狀態(tài)。

（晨曦小區(qū)立體停車庫安裝現(xiàn)場）

　　二七區(qū)停管中心工作人員告訴記者，區(qū)政府協(xié)調(diào)街道辦事處、社區(qū)、居民代表、物業(yè)公司、停車場運營企業(yè)和銀行談判，經(jīng)過該小區(qū)80%業(yè)主同意，由停車場建設(shè)運營企業(yè)，投資100萬，用一個月時間建成。每個車位收取30年租賃費48000元，24個車位共115萬元。這個48000元，包括12人團隊對車庫的維護保養(yǎng)，以及車輛保險等費用，而企業(yè)所得凈利潤約15萬元。

　　通過與銀行銜接，企業(yè)在租賃車位使用權(quán)時，采取“分期付款”的模式。負責(zé)人汲冬平告訴記者，業(yè)主可以首付五千，每個月付八百元左右，五年內(nèi)還清剩余款項。

　　選址、資金問題解決了，群眾最關(guān)心的還是車庫的質(zhì)量問題。

　　“我們把業(yè)主送到建設(shè)基地實地參觀，根據(jù)現(xiàn)在停車的需要，將車載板房加寬到兩米三，根據(jù)他們意見，為車庫增加遮陽防雨棚。”汲冬平說，自己在鄭州有著六年立體車庫建設(shè)經(jīng)驗，見證了立體車庫的不斷優(yōu)化。在鄭州市規(guī)定住戶與停車位1∶1甚至1∶1.2的比例，越來越多新老小區(qū)需要安裝立體車庫。在他看來，通過政府引導(dǎo)、企業(yè)投資、銀行支持、物業(yè)作為、居民受益，這種共建共贏共享的工作模式完全能夠得到復(fù)制。

　　當(dāng)有限資源遇到無限需求，“共享”成為緩解問題壓力的一把鑰匙。采訪過程中記者也注意到，一些政府、事業(yè)單位已經(jīng)向社會開放停車位。

　　7月3日，記者在南方醫(yī)科大學(xué)附屬鄭州人民醫(yī)院，看到立體停車場信息顯示：共150個車位，空車位33個。管理人員表示，該停車場一共150個車位，對外開放，根據(jù)停車時間段不同，收費3~5元/次。在鄭州市中醫(yī)院分院，地面停車場與立體停車場并排而立。保安告訴記者，車庫是免費的，一般來停車的都是醫(yī)護人員和患者，不過并不拒絕社會停車。

（鄭州市中醫(yī)院的立體停車庫）

　　“畢竟停車難問題關(guān)系到公共交通，最終會影響到每一個人?！痹谠撛和＼嚨年惻空f，政府、事業(yè)單位在享受停車位等基礎(chǔ)設(shè)施時，如有余力應(yīng)該承擔(dān)一定社會責(zé)任。