新華社近日發(fā)布在海外社交媒體上的這條視頻報道讓一眾外國網(wǎng)友看得心服口服。

　　這段視頻記錄了一條跨線橋拆除施工過程。在中國江蘇省江陰市，有著22年歷史的芙蓉大道京滬高速跨線橋是貫通江陰東西的重要樞紐。然而，隨著城市快速發(fā)展，該橋已無法滿足現(xiàn)行客流的需求，須拆除新建。

　　5月25日晚上10點，京滬高速江陰段正式封閉。5月26日凌晨，現(xiàn)場調(diào)集了鎬頭機、挖掘機等50臺大型設(shè)備，以確保在最短時間內(nèi)高質(zhì)量完成施工。

　　5月26日凌晨拍攝的芙蓉大道京滬高速跨線橋拆除施工現(xiàn)場（新華網(wǎng)）

　　歷經(jīng)兩個半小時的連續(xù)同時作業(yè)后，這座跨線橋被成功拆除。

　　次日早上6時，后續(xù)道路清理工作完成，京滬高速江陰段上海方向恢復(fù)通車。

　　一夜之間完成如此浩大的工程，而絲毫未耽誤高速路日間行車，有網(wǎng)友感慨：就好像什么都沒發(fā)生一樣，只是橋沒了。

　　芙蓉大道京滬高速跨線橋拆除施工現(xiàn)場（新華網(wǎng)）

　　“這也只可能發(fā)生在中國。”

　　除了驚嘆“中國速度”一如既往的“快到飛起”，也有外國網(wǎng)友注意到這么一個細節(jié)：“這不僅僅是拆除那么簡單，還需要前期精細的計劃和現(xiàn)場奇跡般的操作。”

　　事實上，拆除作業(yè)集中在長50米、寬24.5米的橋面上，幾十臺大型機械同時在如此狹窄的范圍內(nèi)作業(yè)，猶如同時指揮幾十條手臂在一小塊布上“穿針引線”，離不開高度精確的協(xié)調(diào)。

　　“這樣的建設(shè)速度標(biāo)準(zhǔn)就是傳說中的‘中國速度’啊，中國的基建實力的確就是世界第一，所以才稱中國是‘基建狂魔’。”

　　還有個別外國網(wǎng)友“酸”得不行，然而，他們這回嘲諷的對象，卻是自己國家。

　　“在印度，我們不會拆除大橋的，我們只會等著它自己倒塌……”

　　“同樣的事情在美國，大概得要2.5周！完工后，現(xiàn)場還到處是咖啡杯和甜甜圈廢紙袋。”

　　“加拿大的話，大概要兩年。”

　　被外國網(wǎng)友點贊的“中國速度”其實早就聲名遠揚。

　　英國《獨立報》在2018年年初報道稱：“中國工人僅用9小時就建成了一座火車站，該項目是近年來中國完成的一系列令人印象深刻的基建項目之一。”

　　英媒中所提到的是福建省龍巖市南龍火車站，這個巨大的項目動用了7列火車和23臺挖掘機，1500名工人分成7個組，同時承擔(dān)7項任務(wù)，僅用9小時便完工，對接絲毫不差。

　　除了為國內(nèi)基建添磚加瓦，“中國速度”也為世界各地做了貢獻。

　　遠在非洲大陸上，中企承建的多條鐵路線，已成為加速非洲交通網(wǎng)絡(luò)連接的助推器。

　　在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴附近，一列試運行列車在亞吉鐵路上行駛。（新華社）

　　難怪有外國網(wǎng)友贊嘆稱，努力勤奮的中國人不僅建設(shè)著自己的國家，更推動全世界的基建水平“更上一層臺階”。