廣州市2019年共享單車運營商招標公示評標結果，摩拜單車中標份額為18萬輛，哈啰單車中標份額為12萬輛，青桔單車中標份額為10萬輛。未來3年這三個運營商將在廣州投放40萬輛共享單車，ofo小黃車未獲配額將退出廣州市場。今年4月，廣州正式出臺以招標方式對共享單車進行控量、多部門聯合考核制度決定配額的管理制度，對共享單車實施動態監管機制，以促進共享單車運營企業對投放車輛的精細化管理。(6月5日《人民日報》)

　　在廣州運營配額招標后，意味著摩拜、哈啰保住原有市場地位，青桔單車正式獲得“入場券”，擺脫了之前尷尬的非法運營身份，而ofo小黃車沒有中標，則被迫出局廣州市場。顯然，這是利用運營配額招標制度，建立市場運營高標準門檻，對共享單車存量市場進行動態調整，逼迫運營商提升運維水平、服務質量，以實現行業優勝劣汰，讓共享單車進入良性循環。

　　經過三年多的市場拓展后，共享單車已經全面普及，目前各地共享單車數量基本飽和，處于存量博弈階段。在眾多平臺倒閉、退出市場后，遺留下大量殘破單車，無人善后影響市容。而且，此前平臺將精力主要用于拼搶市場，對運維投入不足，加之部分用戶亂停放、毀壞單車等，導致共享單車占道、壞車等問題嚴重，影響了用戶體驗和城市交通秩序，急需找到適宜的措施，對共享單車進行規范化管理。

　　此次廣州市采取動態調整措施，主要是考察各運營商在企業運營、車輛管理、信息技術等方面的能力，每一家中標者都有各自的運營優勢，從而獲得評審專家的認可。比如摩拜單車的精細化運營經驗、優質的用戶服務、電子圍欄技術研發和推廣等，哈啰的技術競爭力、運營效率、用戶體驗等，青桔單車的完全免押金、線下運維、用戶體驗等。而ofo在這些方面均有差距，最終成為落選者，遺憾出局。

　　根據相關要求，在中標結果公布之日起半年內，ofo需自主回收廣州市中心六區的運營車輛，逾期未回收，市、區、街道相關職能部門將依照規定進行清理。ofo多年打拼下來的市場，卻因運維、技術、用戶體驗等沒跟上，被淘汰出局，看似可惜，實則并不值得同情。市場不相信眼淚，共享單車行業已邁過野蠻拓荒階段，市場漸趨成熟，平臺需要提高精細化管理能力，補上運營短板，為用戶提供更優質的服務，才能獲得長遠的發展機會。

　　共享單車動態調整機制，對平臺來講既是機會，也是壓力。運營水平高的平臺，就能獲得更大的市場份額，相反則要面臨額度縮減、淘汰出局的風險，由此就會激活優勝劣汰機制，形成良性競爭市場環境，督促平臺專注提高運營水平、用戶體驗等。同時，城市管理者亦可借助動態調整機制，適時調整共享單車存量市場，不再將單車數量、平臺家數限制過死，留下彈性調整空間，以適應市場需求的變化，讓共享單車保持動態平衡狀態。

　　廣州市采取的共享單車配額動態調整機制，實現從源頭調控市場運營，引導平臺規范化管理、良性競爭，乃是一個相對較佳、易于實施的管理措施，各地不妨借鑒下廣州經驗，讓共享單車獲得更好地管理和發展，改善用戶體驗和城市交通秩序。(江德斌)