近日，南陽的“水氫能源車”引發(fā)多方關(guān)注。從年初政府工作報告提出“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，到上半年上海車展推出多款氫燃料電池車型，氫燃料電池汽車逐漸走進大眾視野。

　　氫燃料電池汽車使用的氫能源從何而來？現(xiàn)階段運行得怎么樣？未來會如何發(fā)展？記者采訪了產(chǎn)業(yè)鏈上下游人士和權(quán)威專家。

　　氫從何來——多種路線并存，經(jīng)濟性是重要考量

　　發(fā)展氫燃料電池汽車，首先要解決氫的來源問題。

　　記者調(diào)查了解到，化石能源（煤、天然氣）制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫、電解水制氫，是當(dāng)前主流的三大制氫路線。2018年2月，由國家能源集團牽頭的中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟宣告成立，我國氫能大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用進一步加速。

　　“制氫的方法有很多種，除了上述三大技術(shù)路線，還有活潑金屬與水反應(yīng)、生物質(zhì)制氫等，關(guān)鍵要看有沒有經(jīng)濟性。”同濟大學(xué)汽車學(xué)院學(xué)術(shù)委員會主任、燃料電池汽車技術(shù)研究所所長章桐說。

　　這次南陽“水氫能源車”事件中提到“鋁合金粉末+催化劑+水”反應(yīng)制氫的方法。來自華金證券的報告顯示，用這種方法制氫，成本高達160元/千克，遠高于目前的主流制氫成本。

　　章桐認為，我國各地區(qū)條件不一，制氫也要因地制宜。“西北不少地方風(fēng)能、光能資源豐富，在發(fā)展新能源的過程中出現(xiàn)‘棄電’現(xiàn)象，若用在電解水制氫中，不僅降低制氫成本，還能提高清潔能源使用效率。華東地區(qū)化工園區(qū)多，副產(chǎn)氫規(guī)模不小，應(yīng)該得到更好的應(yīng)用。”

　　上海浦江特種氣體有限公司董事長劉煒煒認為，我國制氫產(chǎn)業(yè)大有潛力可挖。僅上海化工區(qū)內(nèi)的工業(yè)副產(chǎn)氫，就足夠供應(yīng)3萬輛氫燃料電池汽車運行。“此前園區(qū)內(nèi)副產(chǎn)氫大多被企業(yè)直接燒掉,這是最低效的氫能使用方式。”

　　記者采訪獲悉，當(dāng)前加氫站的氫氣價格約70元/千克，按百公里使用成本算，明顯高于柴油車。“現(xiàn)在還在示范運營階段，簡單拿氫氣價格和汽柴油價格比并不合適。相信隨著大規(guī)模制氫的開展，氫氣的成本和售價會不斷降低。”章桐表示。

　　跑得怎樣——以商用車示范運行為主，實現(xiàn)批量生產(chǎn)仍需時間

　　在今年上半年的上海車展上，包括豐田、現(xiàn)代、上汽大通、東風(fēng)風(fēng)神等中外車企帶來了多款氫燃料電池汽車，成為展會的一大亮點。

　　中國工程院原副院長、國家新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展專家咨詢委員會主任干勇表示，我國有約20個省市正在做氫能和氫燃料汽車的發(fā)展規(guī)劃，形成了華東、華中、華南、華北、東北、西南六大氫能和氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)群，涌現(xiàn)出上海、江蘇如皋、廣東佛山、河北張家口、湖北武漢等一批代表性的城市。

　　2018年，49輛北汽制造的氫燃料電池城市客車交付張家口，助力綠色冬奧。北汽福田歐輝客車副總裁秦志東說，北汽的氫燃料電池客車已發(fā)展到第四代，可用于城市、旅游團體、定制班車等多種類型，未來將進一步推動商業(yè)化運營。

　　上海市發(fā)布的燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃顯示，到2020年上海將建加氫站5至10座，燃料電池汽車運行規(guī)模達到3000輛，積極推動燃料電池公交、物流等車輛試點。

　　雖然氫燃料電池汽車擁有節(jié)能環(huán)保、加氫時間短（只要5分鐘，與加油相當(dāng)）、續(xù)航里程長等優(yōu)點，但國內(nèi)的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)目前還面臨一些挑戰(zhàn)，包括技術(shù)成熟度有待提升、制造成本高等問題。

　　章桐表示：“燃料電池系統(tǒng)所使用的關(guān)鍵零部件如膜電極、催化劑、空壓機等，應(yīng)該說國內(nèi)的科研院所都有涉及，但技術(shù)成熟度還不高。個人預(yù)計，需要5年左右的時間，才能完善相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)氫燃料電池汽車的批量化生產(chǎn)。”

　　駛向何方——完善加氫站網(wǎng)絡(luò)，攻克燃料電池核心技術(shù)

　　從世界范圍看，日本、德國等發(fā)達國家都在開展氫能和燃料電池系統(tǒng)的基礎(chǔ)研究和推廣應(yīng)用。我國也很早將氫燃料電池汽車列為新能源汽車三大發(fā)展方向（包括混合動力、純電動、燃料電池）之一，今年的政府工作報告提出“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，進一步提振了行業(yè)發(fā)展信心。

　　就像電動汽車的普及有賴于充電樁建設(shè)一樣，氫燃料電池汽車的發(fā)展也需要加氫站配套。作為一種新興事物，加氫站的投資成本、審批周期遠高于普通的加油站。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2018年底，我國正在運營的加氫站僅20多座。由中國標準化研究院和全國氫能標準化技術(shù)委員會聯(lián)合編著的《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍皮書》預(yù)測，到2030年我國加氫站數(shù)量將達到1000座，這中間存在巨大缺口。

　　干勇說，很多人擔(dān)心氫的危險性和使用安全問題，這可以理解。“如果把氫作為能源大量地應(yīng)用，應(yīng)該重新制定使用規(guī)則，包括制氫、運氫、儲氫、加氫等各環(huán)節(jié)的標準，按規(guī)則用氫就不危險。”

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，2018年我國燃料電池汽車產(chǎn)銷量為1527輛，僅占新能源汽車總銷量的千分之一，未來還有很大的發(fā)展空間。

　　氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)長期健康發(fā)展，一方面要在堅持示范運營的同時，集中開展關(guān)鍵零部件技術(shù)攻關(guān)。秦志東表示，近年來越來越多的國內(nèi)廠商進軍燃料電池原材料領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈的日趨成熟，將推動氫燃料電池汽車成本逐步走低。

　　另一方面，章桐表示，相關(guān)地方政府要嚴格把關(guān)，強化審查監(jiān)督機制，防止出現(xiàn)“騙補”現(xiàn)象。