在肯尼亞人心目中，肯尼亞蒙巴薩—內(nèi)羅畢標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路項目被視為“非洲版高鐵”。蒙內(nèi)鐵路是“一帶一路”建設(shè)的早期項目，2017年5月31日和12月1日，分別正式開通客運業(yè)務(wù)和貨運業(yè)務(wù)。（4月26日中新網(wǎng)）

　　隨著五一國際勞動節(jié)的臨近，五一長假也近在咫尺，蒙內(nèi)鐵路將迎來開通兩周年的紀(jì)念日，對當(dāng)?shù)夭秽礊橐患笫隆?/p>

　　說起蒙內(nèi)鐵路，從名字看上去很多人以為還是國內(nèi)內(nèi)蒙古的某條鐵路，實際上，它是連接?xùn)|非肯尼亞首都內(nèi)羅畢到蒙巴薩港口的鐵路線，是在中國全力支持下修建的。它采用中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)、中國裝備，為了能夠持續(xù)為肯尼亞以及東非地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到奠定作用，中國還和肯尼亞方面簽訂了為期10年的運營維護(hù)合同，讓這條鐵路不光能夠順利建設(shè)完成，而且從運營再到后期維護(hù)，都能夠保證其通暢性。而且，這一舉措還將為肯尼亞培養(yǎng)大批鐵路人才，促進(jìn)當(dāng)?shù)厝司蜆I(yè)。更重要的是，中國的現(xiàn)代化電氣鐵路從來沒有像是今天這樣，以近乎完全“復(fù)制”的狀態(tài)運營在廣袤的非洲大陸上。

　　蒙內(nèi)鐵路，隨便從任何一個車站進(jìn)入，都可以看到熟悉的“中國風(fēng)景”和“中國元素”。這里的車站，這里的進(jìn)站閘口，工作人員服裝、電子顯示牌、售票系統(tǒng)、列車車廂甚至是車票，都幾乎與國內(nèi)鐵路制式一模一樣。人們甚至?xí)幸环N錯覺，以為這是在國內(nèi)乘坐火車，熟悉感頓時油然而生。由此可見，中國標(biāo)準(zhǔn)其實不僅僅體現(xiàn)在規(guī)劃和建設(shè)方面，連同運營體系也都如出一轍。從建設(shè)到運營兩年以來，在中國“老師”的悉心教導(dǎo)和培育下，肯尼亞包括東非地區(qū)終于有了自己真正屬于自己的一條現(xiàn)代化電氣鐵路和管理隊伍，速度快、效率高、安全性強(qiáng)，且節(jié)能環(huán)保，這也是為什么蒙內(nèi)鐵路被稱之為“非洲版高鐵”的重要原因。

　　說起中國在非洲建設(shè)鐵路，很多人大概都會記起40多年前中國援建東非地區(qū)的坦贊鐵路，它是貫通東非和中南部非洲的交通大干線，連接起坦桑尼亞和贊比亞中部，全長將近2000公里，經(jīng)過6年時間的艱苦建設(shè)終于貫通。這也是中國與非洲地區(qū)國家第一次以如此大規(guī)模交通基礎(chǔ)建設(shè)合作的重要項目，是我國與非洲國家的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易等方面合作的標(biāo)志性工程之一。

　　自從改革開放以來，中國國力快速崛起后，特別是隨著“一帶一路”倡議應(yīng)者如云，中國與各個國家與地區(qū)之間的基礎(chǔ)建設(shè)合作也在遍地開花，中國與東南亞，中國與拉美地區(qū)，中國與中東歐地區(qū)，中國與中東地區(qū)以及中國與非洲地區(qū)，眾多重大基礎(chǔ)建設(shè)項目、投資項目迅速展開，特別是中國基礎(chǔ)建設(shè)項目像是港口建設(shè)、橋梁建設(shè)以及鐵路建設(shè)在多個國家獲得廣泛歡迎和認(rèn)可。中國鐵路也成為重要的“國家名片”，為連接與溝通，為貿(mào)易與交互往來奠定了重要基礎(chǔ)。其中，蒙內(nèi)鐵路又是最令人矚目的一個。它的建設(shè)完成、成功運營以及為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)大批鐵路人才、促進(jìn)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、貿(mào)易往來、增加就業(yè)等等方面都取得了不俗的成績。這是中國鐵路的力量，同樣，也是中國“一帶一路”發(fā)展的重要內(nèi)容與方向。

　　所以說，蒙內(nèi)鐵路不僅僅是一條發(fā)展之路、繁榮之路、貿(mào)易之路，還是一條友誼之路、共贏之路，在“一帶一路”合作框架和遠(yuǎn)景當(dāng)中，它更是一條未來之路、品牌之路。（南方網(wǎng)莊樸）