映象網(wǎng)快訊（記者 阮海峰 文/圖） 隨著客車ETC發(fā)展的日趨成熟，與之相比較，貨車ETC發(fā)展相對(duì)滯后，高速貨車低效通行、擁堵車道、尾氣污染等問(wèn)題突出，貨車ETC發(fā)展不平衡不充分的問(wèn)題更加凸顯，受到各方廣泛關(guān)注，貨車用戶對(duì)ETC的應(yīng)用需求迅速提升。

1月23日下午，當(dāng)貨車司機(jī)馮建濤第一次駕駛自己的貨車從ETC車道以20碼左右的速度不停車?yán)U費(fèi)通過(guò)后，很是興奮。

“聽(tīng)說(shuō)這個(gè)站要建貨車ETC車道，沒(méi)想到這么快，不停車就可以繳費(fèi)通行，大大方便了我們貨車車主，以后再也不用排隊(duì)繳費(fèi)，也不用隨身攜帶大量現(xiàn)金了，希望這樣的車道在我們省能多建一些。”

據(jù)介紹，去年12月25日，我省第一條貨車ETC試驗(yàn)車道在寧洛高速汝州站建成試運(yùn)行，該車道采用雙欄桿、雙天線、整車稱的設(shè)計(jì)方案，實(shí)行“一車一擋”的通行模式，不僅滿足貨車不停車通行需求，同時(shí)也兼容客車的通行標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到了客、貨車均可不停車?yán)U費(fèi)通行的目的，整車稱精度高，稱重誤差低于1%，避免了司機(jī)對(duì)稱重有異議要求復(fù)稱等問(wèn)題，經(jīng)過(guò)近一個(gè)月的試運(yùn)行，未發(fā)生一起交易失敗的情況，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定、高效。

據(jù)悉，我省作為貨車ETC試點(diǎn)省份之一，本次試驗(yàn)車道的建成在我省貨車ETC研究方面邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，填補(bǔ)了我省貨車ETC發(fā)展的空白。

“收費(fèi)員完成一次貨車收費(fèi)操作的時(shí)間約需2分鐘左右，使用ETC車道約需20-25秒，貨車的通行能力大幅提升，對(duì)于緩解收費(fèi)站車輛擁堵將起到重要作用。” 汝州站王站長(zhǎng)坦言，貨車使用ETC車道通過(guò)也減少了收費(fèi)站的人員，減輕了收費(fèi)員的勞動(dòng)強(qiáng)度，我們基層的收費(fèi)人員就需要這樣的新技術(shù)來(lái)提升我們的管理水平。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，收費(fèi)員完成一次貨車收費(fèi)操作的時(shí)間約需100-120秒，使用貨車ETC車道完成貨車的稱重、交易時(shí)間約需20-25秒，通行效率提高了約5倍。

河南省交通廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，貨車ETC的發(fā)展，為提升我省高速物流運(yùn)輸?shù)慕当驹鲂В尫鸥咚傥锪鬟\(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)活力打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)，能提高車輛通行效率，降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，暢通路網(wǎng)通行，減輕收費(fèi)壓力，降低人工成本，促進(jìn)節(jié)能減排，低碳環(huán)保，多方共贏。“下一步，我們將進(jìn)一步擴(kuò)大試點(diǎn)范圍，積累貨車ETC的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，完善我省貨車ETC的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，穩(wěn)步推進(jìn)貨車ETC在我省的發(fā)展。”