機票價格到底什么時候最低?是不是真的存在“越搜索越貴”“大數(shù)據(jù)殺熟”等情況?記者選取了國內(nèi)五大互聯(lián)網(wǎng)機票購買平臺，地點方面選取了北京出發(fā)至國內(nèi)兩北京出發(fā)至國外兩地，王小山所述“利馬至布宜諾斯艾利斯”等五地的機票;出發(fā)時間統(tǒng)一選取實驗時間一個月后的11月10日為例;實驗時間分為四個時間點。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，凌晨買機票便宜、早上買機票便宜、機票越早買越便宜、越搜價格越貴等說法都不完全正確。(10月15日《北京青年報》》)

　　出乎絕大部分人意料之外，調(diào)查結(jié)論居然是不存在“大數(shù)據(jù)殺熟”，不存在“越搜索越貴”，至于啥時候能買到便宜機票，則是“不確定”?？吹竭@個結(jié)論后，估計很多人在風(fēng)中凌亂，心里跑了一萬匹馬，這叫什么事啊，莫非買便宜機票只能碰運氣了?

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士解釋，OTA網(wǎng)站或者旅行平臺的機票業(yè)務(wù)主要是“賺流量”，收取手續(xù)費，而根據(jù)民航局規(guī)定，手續(xù)費是“按每張客票定額支付”，每售出一張機票，網(wǎng)站賺取的錢是固定的，不會因“大數(shù)據(jù)殺熟”或機票上漲而增加?？梢?，“大數(shù)據(jù)殺熟”對平臺而言沒啥好處，也就沒有動力去做這件事，純粹是網(wǎng)友的誤解了。

　　至于機票價格的變動規(guī)律，則因價格的制定權(quán)在航空公司手中，不同折扣的機票是定價部門根據(jù)歷史情況、市場需求、運力等情況綜合考量而得出，該價格又會根據(jù)市場需求而實時變化調(diào)整。由于航空公司放出的機票會統(tǒng)一進入GDS，而在消費者搜索和下單時，OTA需要兩次與分銷系統(tǒng)確認(rèn)機票價格，其中存在一定的更新時間差，就是消費者看到價格的變化。如此一來，給消費者的感覺，就是機票價格一直在變動，很難買到所謂的“特價票”。

　　顯而易見，機票價格乃是根據(jù)市場需求不斷發(fā)生變化的，而消費者做為市場參與者，在網(wǎng)上的搜索行為，也被航空公司視為一個重要的價格變量因子。這就是索羅斯的“反身性”理論，消費者越想買特價票，搜索特價票的頻次越高，反而刺激了需求量，導(dǎo)致特價票越難買到了，反之亦然?？梢?，由于每天大量消費者都在搶購特價票，都在搜索信息，最終對于消費者個體而言，買到特價票的概率很小，基本上就是要靠碰運氣了。

　　由于機票的銷量很大，機票價格實際上呈現(xiàn)“正態(tài)分布”，特價票占比很小，大部分機票價格都是處于中間狀態(tài)。因此，消費者不必太過執(zhí)著于特價票，應(yīng)理性看待機票價格的變動，根據(jù)自身實際需求購買適宜的班次、艙位，以免因小失大，耽誤了出行計劃。

　　當(dāng)然，對于航空公司和購票平臺而言，也該顧及下廣大消費者的感受，進入信息化時代后，消費者對信息的敏感度和自主性增強，舊有的機票分銷系統(tǒng)和價格變動公式略顯滯后，已經(jīng)有些不太適應(yīng)了。因此，航空公司和購票平臺應(yīng)與時俱進，加強之間的信息溝通，縮短響應(yīng)時間，研發(fā)更能符合信息時代需求的分銷系統(tǒng)和價格變動公式，以滿足消費者的現(xiàn)實需求，不要讓機票價格變動偏離太多。(江德斌)